Getti in lega in lega di magnesio per parti del motore

Getti in lega in lega di magnesio per parti del motore

Grado in lega di magnesio: le leghe di magnesio di alto grado del tipo AZ91D sono generalmente utilizzate per i componenti automobilistici. AZ91D è noto per fornire maggiore resistenza, resistenza alla corrosione e castabilità.
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Descrizione

Selezione delle materie prime

 

Il contenuto di magnesio varia tra 9 0%, il contenuto di alluminio tra 8 - 9%, il contenuto di zinco tra 0. 5 - 1. 5%e tracce del saldo dei componenti rimanenti per le caratteristiche potenziate.

Fonte materiale:È importante una buona fonte di materiale di materie prime da buoni fornitori. I fornitori devono soddisfare severi standard di qualità in modo che la lega di magnesio abbia il contenuto chimico e i livelli di purezza corretti.

 

Morire - processo di casting

 

Muore design:Le parti del motore sono progettate di precisione dal fringing in lega di magnesio delle parti del motore. La resistenza alla pressione e la natura rapida del dado sono richieste. La forma geometrica della cavità della matrice traccia la complessa forma geometrica delle parti del motore, ad esempio l'alloggiamento o le coperture finali. L'acciaio per utensili ad alta resistenza viene utilizzato per la costruzione della matrice.

Parametri di iniezione:La pressione di iniezione, il tasso di iniezione e l'iniezione sono ben regolamentati mentre si verifica il cestino. Il tasso di iniezione rimane tra 2 - 5 m/s allo scopo di riempire correttamente la cavità del dado. La pressione di iniezione rimane fino a 100 - 150 MPA allo scopo di riempire correttamente la lega nelle aree angolari del dado. Lo stato fuso della lega di magnesio rimane a circa 650 - 700 grado allo scopo di mantenerlo fuso ai fini del casting.

Sistema di raffreddamento:Il sistema di raffreddamento dello stampo da fustella dovrebbe essere ben progettato correttamente. Aiuta la lega di magnesio nel raffreddamento e nella consolidatura rapida e uniformemente con l'obiettivo di evitare il verificarsi di tali tipi di difetti come il restringimento della porosità. I percorsi di raffreddamento all'interno del dado sono ben posizionati allo scopo di controllare la velocità di raffreddamento.

 

Post - elaborazione

 

Taglio:Seguendo il suddetto processo di stampo, il materiale in eccesso che circonda le getti e il materiale in eccesso viene tagliato. L'operazione viene generalmente eseguita utilizzando dispositivi di taglio automatico per efficienza e precisione.

Trattamento termico:Le proprietà meccaniche del cestino in lega di magnesio sono rafforzate dal trattamento termico. Il trattamento della soluzione e l'invecchiamento sono i processi utilizzati per il miglioramento della durezza dei componenti e della forza dei componenti. Le condizioni di trattamento termico sono determinate dal tipo di lega e dai requisiti delle parti.

Finitura superficiale:I processi di finitura superficiale vengono eseguiti allo scopo di rendere le parti del motore più resistenti alla corrosione e più attraenti. La pittura, ad esempio, o anodizzante e anodizzante sono le possibilità. Il rivestimento in polvere, ad esempio, produce una superficie durevole e di buona attrezzatura che protegge la lega di magnesio dalle condizioni meteorologiche.

 

Controllo di qualità

 

Ispezione dimensionale:La dimensione del cestino in lega di magnesio è validata usando apparecchiature di misurazione accurate come l'utilizzo della macchina di misurazione delle coordinate (CMM). Le parti sono validate per la dimensione appropriata e sono assemblabili con l'equilibrio delle parti del motore correttamente.

Test non distruttivi:Sono impiegate tecniche di test non distruttive, ad es. Ispezione X - raggi e test ad ultrasuoni, per identificare difetti interni come porosità o crepe nei getti. Questo viene fatto per garantire l'affidabilità e l'integrità dei componenti motori.

Test di proprietà meccanica:Il test di trazione, il test di durezza e il test di impatto vengono eseguiti per testare le proprietà meccaniche delle parti di fusticamento in lega di magnesio. Il test viene eseguito con l'obiettivo di rendere le parti resistere alle condizioni operative del motore.

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